В России предложили создать отдельный правовой режим для частных водителей, работающих через агрегаторы на личных автомобилях. С инициативой выступило Объединение самозанятых России, представители которого рассказали «Известиям», что такой формат может вывести значительную часть перевозчиков из серой зоны и при этом сохранить государственный контроль над отраслью.
В объединении считают, что для таких водителей необходимо внедрить модель регулируемого паратранзита — промежуточного варианта между общественным транспортом и профессиональным такси. Предполагается, что водители будут работать исключительно через цифровые платформы и использовать только личные автомобили. Также предлагается ввести цифровую идентификацию, платформенное страхование и ежегодную диспансеризацию вместо обязательных ежедневных медосмотров.
Авторы инициативы подчеркивают, что новый формат не должен приравниваться к профессиональному такси. В частности, частным перевозчикам не планируют предоставлять право движения по выделенным полосам, бесплатные парковки и возможность брать пассажиров вне агрегаторов. Кроме того, для них не потребуется специальная цветовая маркировка автомобилей.
В ОСР отметили, что паратранзит способен закрыть спрос на поездки в тех сегментах, где профессионального такси недостаточно или стоимость услуг оказывается слишком высокой. По мнению объединения, часть граждан сегодня либо переплачивает за поездки, либо вовсе отказывается от них из-за ограниченного предложения на рынке.
В качестве примера представители ОСР привели опыт Узбекистана. По их данным, там перевозкой пассажиров через агрегаторы занимаются более 457 тысяч водителей, однако только 6,5 процента из них работают в этой сфере на постоянной основе. При этом расходы на технические и медицинские процедуры для начала деятельности значительно ниже, чем в России.
Согласно исследованию объединения, российским водителям сегодня приходится проходить медицинские и технические осмотры дважды в день, тогда как в Узбекистане подобные проверки проводятся один раз в год. В ОСР также обратили внимание, что с июля 2025 года агрегаторы в этой стране выполняют функции налоговых агентов, а платформы интегрированы с системами налоговых и транспортных ведомств.
В объединении считают, что подобная модель позволит сохранить прозрачность рынка, обеспечить контроль государства и одновременно снизить административную нагрузку на водителей, работающих в сегменте частных перевозок.
