АвтоВАЗ принял решение изменить подход к конструкции двигателей, отказавшись от так называемых безвтыковых поршней. Эта деталь на протяжении многих лет считалась одним из символов надежности автомобилей LADA, однако теперь завод делает ставку на повышение эффективности и снижение производственных затрат. Пишет 110km.
Безвтыковые поршни с характерными углублениями на днище появились на моторах АвтоВАЗа еще во времена «Приоры». Их конструкция позволяла минимизировать последствия обрыва ремня ГРМ: специальные выемки предотвращали столкновение клапанов с поршнем и тем самым снижали риск серьезного ремонта. Такое решение стало ответом на нестабильное качество комплектующих и фактически выступало страховкой для владельцев, не устраняя при этом первопричину проблемы.
Со временем выявились и недостатки этой схемы. Изготовление поршней сложной формы из специальных сплавов методом горячей штамповки требовало дополнительных затрат. Кроме того, геометрия камеры сгорания с глубокими выемками снижала степень сжатия и, как следствие, мощностные показатели двигателя. В процессе эксплуатации в углублениях накапливались отложения, что могло приводить к детонации и сокращению ресурса силового агрегата уже после 30 тысяч километров пробега.
Теперь на моторе ВАЗ-11184, который устанавливается на LADA Niva Travel, применяются поршни без прежних выемок — так называемые втыковые. Их более простая и гладкая форма позволяет повысить степень сжатия, увеличить отдачу двигателя и одновременно сократить расход топлива. Отказ от сложных в производстве деталей также снижает себестоимость агрегата и его дальнейшего обслуживания.
