Издание «За рулём» напомнило, какие прозвища получали советские грузовые версии Москвичей и почему они появились. Одной из самых узнаваемых кличек стало имя «Буратино» — так москвичи окрестили первые фургоны на базе модели Москвич-400, вышедшие на улицы столицы в 1947 году. Стране срочно требовались малотоннажные грузовики, и кроме легкового Москвича подходящего шасси просто не было. Фургон 400-422 сохранил 23-сильный двигатель объёмом 1,1 литра и трёхступенчатую коробку, а кузов грузового отсека выполняли из дерева и фанеры — именно за это автомобиль и получил своё прозвище.
Производство было столь востребовано, что перегруженный МЗМА передал выпуск фургонов ремонтному предприятию МВД, куда поступали самоходные шасси. Позже подключились и другие заводы, включая рефрижераторный и предприятия пищевой промышленности. Всего до 1956 года собрали почти 13,5 тысячи фургонов первого поколения.
Следующий этап — металлический фургон на базе Москвича-402. Министерство связи требовало полноценный трёхдверный вариант, и в 1958 году вышел Москвич-430 грузоподъёмностью 250 кг, оснащённый 45-сильным мотором 407-й модели. Позднее появились версии на базе Москвича-403, в том числе экспортные — с иной отделкой и обновлённой оптикой. Эти машины стали первыми серийными легковыми автомобилями СССР с наружными зеркалами заднего вида.
Третье поколение, Москвич-433 и 434, иногда называли «стиралками» — из-за ребристых боковин, напоминавших стиральную доску. Начав выпуск в 1966 году, МЗМА постепенно обновлял дизайн передка и салона, но задняя часть оставалась почти неизменной вплоть до завершения производства в 1977-м.
Фургоны и пикапы на базе Москвичей собирали также в Ижевске: известный ИЖ-2715, прозванный «каблуком», выпускался с 1972 года и стал куда вместительнее московских машин. Всего ижевский завод изготовил около 900 тысяч фургонов и более 135 тысяч пикапов 27151. В СССР такие автомобили работали в государственных организациях и редко сохранялись, но некоторые экземпляры всё же попали в руки энтузиастов и были восстановлены.
