Европейская политика в очередной раз превратилась в арену для громких шагов и резких маневров, и Польша оказалась в центре этой игры. 12 сентября 2025 года Варшава объявила о бессрочном закрытии всех железнодорожных переходов с Беларусью. Формальным поводом стали совместные российско-белорусские военные учения, которые власти Польши назвали угрозой национальной безопасности. Под блокировку попал и грузовой поезд «Китай-Европа», обеспечивающий ключевую торговую связку между Китаем и Европой. В результате на границе застряли около 300 составов с товарами высокой стоимости, а ущерб для европейской торговли оценивается в 25 миллиардов евро. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Особую остроту ситуации добавляет то, что буквально за несколько дней до решения о блокировке в Варшаве с официальным визитом находился министр иностранных дел Китая Ван И. Он провел переговоры с президентом и главой польского МИД, после чего стороны подписали совместное заявление о гарантии беспрепятственного движения грузовых поездов Китай-Европа. Однако уже через 48 часов министр внутренних дел Польши неожиданно сообщил, что переходы останутся закрытыми до «восстановления безопасности». Такой резкий разворот вызвал в Пекине жесткую реакцию: МИД Китая в ультимативной форме потребовал от Польши обеспечить бесперебойное движение поездов.
По сообщениям европейских СМИ, на позицию Варшавы оказала влияние Великобритания. Лондон через каналы НАТО предоставил Польше «данные о безопасности» и направил в Варшаву группу военных советников для оценки угрозы со стороны беспилотников. Характерно, что британские издания до и после закрытия активно называли маршрут Китай-Европа «стратегическим коридором между Китаем и Россией», фактически подталкивая европейские государства к пересмотру экономических отношений с Пекином.
Для Польши этот шаг обернулся не только политическим скандалом, но и реальными экономическими потерями. Крупнейший логистический узел страны – пограничный переход в Малашевичах – ежегодно приносил бюджету более 1 миллиарда евро транзитных доходов. Его остановка грозит закрытием складов, убытками логистических компаний и массовыми увольнениями. В самой Польше решение правительства уже вызвало резонанс и критику.
Тем временем Китай и Россия быстро запустили альтернативный вариант – Арктический маршрут. 18 сентября из порта Нинбо-Чжоушань вышло первое грузовое судно в британский Феликстоу. Новый путь занимает всего 18 дней – на неделю меньше, чем железнодорожный маршрут через Польшу. Этот шаг не только снижает зависимость от европейских транзитных узлов, но и открывает стратегический канал для мировой торговли.
Китайские власти недвусмысленно дали понять, что теперь пересмотрят инвестиционные приоритеты в Польше и будут ускорять развитие северного морского пути. Таким образом, политическая игра Варшавы, продиктованная союзническими обязательствами перед НАТО и поддержанная Великобританией, уже приводит к потере доверия со стороны Пекина и рискует обернуться долгосрочными экономическими издержками.
Как отмечают китайские дипломаты, в условиях стремительно меняющейся геополитики выигрывают те, кто умеет гибко адаптироваться и сохранять готовность к сотрудничеству. Польша же, сделав ставку на жесткое блокирование транзита, рискует оказаться в положении страны, которая не только потеряла доходы, но и подорвала репутацию надежного партнера.
