В середине сентября в Варшаве состоялись переговоры, которые могут изменить логику взаимодействия Китая и Европы. Министр иностранных дел КНР Ван И прилетел в Польшу и провёл встречи с вице-премьером и министром иностранных дел Радославом Сикорским, а также президентом Каролем Навроцким. По итогам визита польское правительство объявило о достижении рамочного трёхстороннего сотрудничества с Китаем в сфере ключевых полезных ископаемых, электромобильной промышленности и послаблений в экспортном контроле. Пишет китайский портал Sohu, перевод представлен изданием RZNonline.ru.
Эта новость вызвала неоднозначную реакцию в Европе. СМИ стран ЕС задали провокационный вопрос: «Почему именно Польше так повезло?» Брюссель, продвигающий жёсткую политику против Китая, оказался в неловкой ситуации — Варшава получила особые условия, которые выглядят как явное преимущество на фоне единых барьеров ЕС.
Прорыв стал возможен после кризиса в начале сентября, когда Польша закрыла железнодорожные переходы на границе с Беларусью, сославшись на угрозы безопасности. Это решение фактически парализовало грузовой поток Китай – Европа: около 300 поездов с автокомпонентами, электроникой и промышленным оборудованием застряли на границе. Логистические расходы выросли на 15% всего за ночь. Поскольку именно Польша обслуживает до 60% наземных перевозок из Китая в Европу, её шаг вызвал тревогу во всей евразийской цепочке поставок.
Китай отреагировал мгновенно. 15–16 сентября в Варшаву прибыл самолёт с Ван И и уже после двухдневных переговоров стороны пришли к компромиссу. Польша гарантировала бесперебойное функционирование транспортного коридора, а Китай согласился на широкий «пакет» промышленной поддержки.
Соглашение включает три ключевых направления. Первое — стратегическое сотрудничество в сфере редкоземельных металлов, лития и кобальта. Китай обязался обеспечивать стабильные поставки сырья, необходимого для энергетики нового поколения. Второе — масштабные инвестиции в электромобили: Польша стала третьей страной в Центральной Европе после Венгрии и Словакии, куда китайские автопроизводители направят капиталы. В стране будут созданы заводы, исследовательские центры и новые рабочие места. Третье — исключения из экспортного контроля: Варшава получит доступ к товарам двойного назначения и высокотехнологичному оборудованию на льготных условиях.
Такой «подарочный пакет» усилил позиции Польши внутри ЕС, но одновременно вызвал зависть и раздражение в Берлине и Париже. Немецкие и французские СМИ обратили внимание, что Варшава фактически получила право действовать в обход общих правил Брюсселя.
Для Китая сделка с Польшей стала гарантией сохранения жизненно важного маршрута для китайско-европейского экспресса и инициативы «Один пояс, один путь». Для Варшавы же это шанс реализовать собственную «Промышленную политику 2030». Польша обладает запасами редкоземельных металлов более чем в 1,3 млн тонн, но до сих пор не имела достаточных технологий для их разработки. Теперь сотрудничество с Китаем может стать катализатором запуска национальных проектов.
Кроме того, Польша планирует к 2030 году занять до 30% европейских производственных мощностей по выпуску литиевых аккумуляторов и стать крупнейшим их экспортёром в ЕС. Вложения китайских компаний в электромобильную цепочку позволяют приблизить эту цель.
Успех переговоров Ван И и польского руководства продемонстрировал, что даже в условиях давления со стороны НАТО и Евросоюза Варшава сохраняет возможность гибкой игры. Польша остаётся членом ЕС и НАТО, но избегает однозначного выбора между Вашингтоном и Пекином. Эта прагматичная политика приносит ей ощутимые дивиденды, а для Китая открывает надежный транзитный коридор в Европу.
Именно этот баланс между западной принадлежностью и восточной открытостью сделал Польшу главным бенефициаром сентябрьского дипломатического кризиса. Варшава показала: когда она чихает, евразийская логистика действительно заболевает.
