Американский танкер, арендованный Командованием морских перевозок ВМС США, стал участником серьезного инцидента у берегов Великобритании. Как сообщает CCTV News, судно под флагом США столкнулось в Северном море с португальским контейнеровозом. В результате аварии на танкере начался пожар, в небо поднялся густой черный дым. По официальной информации, на борту двух судов находились 37 человек и, как заявил депутат парламента Восточного Йоркшира, все они были спасены. Перевод иностранной статьи представлен изданием RZNonline.ru.
Позднее выяснилось, что авария произошла на борту судна Perfect — круизного лайнера, включенного в американскую программу распределения топлива и официально ставшего судном США в 2023 году. По информации War Zone, судно Perfect являлось одним из десяти кораблей в составе флота TSP США. Таким образом, его потеря означает сокращение флота на 10%, что крайне болезненно, учитывая общее состояние американской судостроительной отрасли. Согласно данным Министерства транспорта США, каждый корабль в рамках программы может получать до 6 миллионов долларов в год в виде субсидий, что подчеркивает значимость Perfect в логистической системе Пентагона.
Проблемы американского судостроения имеют системный характер. В недавнем выступлении президент США Дональд Трамп пообещал «возродить судостроительную промышленность» и вернуть производство в страну. Однако на деле ситуация остается критической. Судоходные мощности США не соответствуют масштабам их глобальных амбиций: грузооборот снижается, а количество торговых судов под американским флагом сокращается. Даже коммерческие суда Соединенные Штаты строят на китайских верфях.
Военно-морская разведка США приводит красноречивые цифры — судостроительные мощности Китая в 200 раз превосходят американские. Поддерживать морскую логистику, включая обеспечение военных операций, Соединенным Штатам становится всё сложнее, особенно на фоне стагнации собственной промышленности.
На этом фоне администрация Трампа предпринимает шаги, направленные против Китая. Управление торгового представителя США объявило об окончательных мерах по расследованию в рамках раздела 301, касающихся китайских секторов морского судоходства, логистики и судостроения. С октября в американских портах будут вводиться портовые сборы для судов, построенных и эксплуатируемых Китаем. Это вызвало обеспокоенность у самих американских компаний, особенно в сфере сжиженного природного газа. Как сообщает CCTV News, экспортёры СПГ предупредили Белый дом, что не смогут выполнять новые требования, так как зависят от судов иностранного производства, прежде всего китайского.
Мнение китайской стороны на происходящее озвучил официальный представитель МИД КНР, заявив, что подобные меры ударят по обеим сторонам, вызовут рост инфляции в США и не приведут к восстановлению американской судостроительной отрасли. Главный редактор Xinde Maritime Network Чэнь Ян добавил, что меры Вашингтона затрагивают не только Китай, но и другие страны, повышая стоимость перевозок и увеличивая давление на мировую логистику.
Ситуация приобретает черты экономического конфликта, где Соединённые Штаты пытаются сохранить контроль над морской инфраструктурой, ограничивая влияние других игроков. Однако, как подчёркивает War Zone, при отсутствии собственной производственной базы это может привести к обратному эффекту — усилению зависимости США от внешних подрядчиков и росту издержек.
