«За рулем» назвал шесть минусов пикапа Foton Tunland

Статьи по теме

• За два месяца 12 сел Рязанской области подключили к Интернету стандарта 4G
• Алехин: между командованием и нацбатом «Кракен»* серьезный конфликт
• Глава Нацразведки США Хейнс: Москва готова к переговорам по Украине, но не готова к уступкам

Foton Tunland — китайский пикап, который, несмотря на скромную популярность в прошлом, возвращается на российский рынок с новыми амбициями и обновлённым поколением. Этот автомобиль представляет редкое сочетание утилитарного характера и современных технологий, что выделяет его на фоне конкурентов. Однако, как и у любой машины, у Tunland есть свои сильные стороны и недостатки. Пишет «За рулем«.

Одной из ключевых особенностей модели является полный привод с автоматическим режимом работы. В отличие от классической схемы part-time, где передние колёса подключаются жёстко, Tunland использует муфту и электронику для распределения тяги между осями. Такая конструкция делает автомобиль более удобным для использования на асфальте, а также сохраняет внедорожный потенциал благодаря наличию понижающего ряда передач и блокировок центрального и заднего дифференциалов.

Под капотом Tunland установлен двухлитровый дизельный двигатель мощностью 162 л.с., который сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Такое решение обеспечивает приемлемую динамику и делает управление автомобилем комфортным даже в условиях тяжёлых грузов. Несмотря на официально заявленную грузоподъёмность в 905 кг, подвеска пикапа демонстрирует готовность справляться с более серьёзными нагрузками.

Однако не всё так идеально. Расход топлива в загородном режиме составляет около 10 литров на 100 километров, что немало для дизельного двигателя. В холодное время года климат-контроль начинает работать на максимальной скорости вентилятора, что вызывает дискомфорт до прогрева двигателя. Передние сиденья с плоской спинкой и отсутствием поясничной поддержки могут стать настоящим испытанием в дальней дороге, а задний ряд сидений тесный и аскетичный.

Качество отделки салона тоже оставляет желать лучшего. Неровные швы, перекосы обивки и торчащие нитки на сиденьях создают впечатление спешки и небрежности в производстве. Ещё один странный момент — отсутствие буксировочных проушин сзади, что затрудняет эвакуацию автомобиля в случае поломки или застревания.

На российском рынке Foton Tunland представлен в трёх комплектациях, но базовая версия в наличии у дилеров практически недоступна. Средний вариант Comfort предлагается по цене 3,61 млн рублей, а топовая версия Premium — за 3,86 млн рублей. Эти цифры делают Tunland самым дорогим пикапом в своём сегменте на российском рынке.